Se hacen trabajos de Chorro de Arena y pintura Epoxi al horno para motos Clásicas.
Precios económicos y acabados finos sin la típica piel de naranja
Presupuestos sin compromiso
Se pueden entregar las piezas sólo chorreadas o acabadas con su pintura al horno.
Estamos en Madrid, ( Villaviciosa de Odón ) y el teléfono de contacto es 652910249
Preguntar por Juan Manuel.
martes, 27 de diciembre de 2011
domingo, 10 de enero de 2010
COTA 247 MKI : ESCAPE
El sistema de escape de la moto esta compuesto por el codo de escape y el silencioso final.Los modelos posteriores además tenían una petaca que esta no incorpora.
Los trabajos a realizar en estos elementos son básicamente quitar la carbonilla y sustituir la fibra del silencioso.
La carbonilla del codo de escape es un poco engorrosa de quitar,hay quien lo sumerge en una solución de sosa cáustica y agua,otros lo calientan hasta ponerlo al rojo luego lo dejan enfriar y a golpecitos pequeños la van quitado,y también hay quien prefiere utilizar una cadena secundaria introduciéndola y moviéndola para ir debastanto la suciedad.
Yo por el contrario he chorreado todo el interior del codo. Aplico la arena por uno de los extremos y tapono el contrario creando una corriente interior que va castigando las paredes y limpiando a conciencia toda la superficie.Al final, queda una superficie completamente limpia y lisa ya que el abrasivo que he utilizado no es demasiado fuerte.
Posteriormente cuando se lleve a cromar la pieza, al introducirlo en el baño de cromo ,éste se pegaré tanto en el exterior como en el interior quedando lo suficientemente suave para que los gases no tengan ningún impedimento para fluir por dentro de él.
Los trabajos a realizar en estos elementos son básicamente quitar la carbonilla y sustituir la fibra del silencioso.
La carbonilla del codo de escape es un poco engorrosa de quitar,hay quien lo sumerge en una solución de sosa cáustica y agua,otros lo calientan hasta ponerlo al rojo luego lo dejan enfriar y a golpecitos pequeños la van quitado,y también hay quien prefiere utilizar una cadena secundaria introduciéndola y moviéndola para ir debastanto la suciedad.
Yo por el contrario he chorreado todo el interior del codo. Aplico la arena por uno de los extremos y tapono el contrario creando una corriente interior que va castigando las paredes y limpiando a conciencia toda la superficie.Al final, queda una superficie completamente limpia y lisa ya que el abrasivo que he utilizado no es demasiado fuerte.
Posteriormente cuando se lleve a cromar la pieza, al introducirlo en el baño de cromo ,éste se pegaré tanto en el exterior como en el interior quedando lo suficientemente suave para que los gases no tengan ningún impedimento para fluir por dentro de él.
El silencioso le faltaba a la moto. Gracias a mi amiguete Julián de Cabo que me dio uno que tenía él no he tenido que volverme loco buscandolo, y además en muy buenas condiciones.
Lo primero que hice fue arenarlo para quitarle la pintura y el óxido,luego con la radial y un disco de corte muy fino, para no dejar mucho ancho de corte, lo he abierto para sacar toda la fibra quemada y la carbonilla.
Una vez abierto es limpiar el interior bien limpio y poner la fibra nueva.
Cerrar de nuevo el conjunto como estaba y soldar.Pintarlo de pintura anticalórica negra y ya tenemos escape nuevo.
viernes, 8 de enero de 2010
COTA 247 MKI : FRENOS
La Cota 247 MKI "Tambores Grandes" equipa unos cubos de 180 mm.con sus correspondientes portazapatas. Dos zapatas,la leva de accionamiento y el cable correspondiente para poder utilizar el delantero y varilla y pedal para utilizar el trasero.
El correcto funcionamiento de los frenos dependerá del estado de los elementos que hemos enumerado anteriormente.Por eso a parte de restaurarlos hay que procurar reparar los daños y desgastes que tengan por el uso y sobre todo por los años que guardan en sus espaldas.
Pues bien,manos a la obra. Lo primero que hago es desmontar y revisar. Observo el óxido que tienen y la suciedad que almacenan .Los ferodos están cristalizados y lo suficientemente gastados para cambiarlos.
Chorreo las piezas con un abrasivo vegetal que respeta el aluminio ,no quita cotas de medidas a las piezas pero que las deja como recién salidas de la fundición,nuevas.
Primer problema, al sacar el eje de la leva de freno delantero para quitqr las zapatas se rompe la cabeza dentada.Tendre que buscar una y sustituirla.
Los portazapatas una vez limpios los pulo para sacar el brillo. Las zapatas las mando a cambiar el ferodo y ponerlo nuevo.
Los cubos los mando al tornero para darle una pasada de torno a las pistas y quitarles cualquier raya o imperfección y posteriormente los pulo igual que los portazapatasAprovechando que tengo los bujes desmontados de las ruedas quito los cojinetes del eje de las ruedas , limpio , engraso y los cambio por unos nuevos .
Una vez cromadas la leva y pedal de freno y zincada la varilla trasera vuelvo a montar todo el conjunto
miércoles, 23 de diciembre de 2009
UNA MAÑANA DE DOMINGO EN COLLADO MEDIANO
Mañana soleada de Domingo con nuestras clásicas en el campo
SHERPA T 124 Y EL AGUA SHERPA T 124 Y LAS PIEDRAS
martes, 22 de diciembre de 2009
MONTESA COTA 247 MKI ( PARTE I )
Tal y como se puede apreciar en la foto la moto llego en un estado penoso, es de las veces que la ves por primera vez y piensas,esto es chatarra autentica,no solo por su estado de consevación sino también por la cantidad de piezas originales que le faltan.
En un principio ésta moto era la base, que sumada a otra que todavia estaba peor, daría la posibilidad de completar el modelo en cuestión.
Después de mucho esperar y viendo que la primera unidad ya hacía tiempo que estaba en casa de un amigo, y que después de hablar personalmente con la persona que me vendió las dos me dijera que la segunda unidad no sólo no era una MKI, como me aseguro al principio, sino que además se iba a quedar él con ella, tomé la decisión final de quedármela con la impresión de haberme comido un marrón.
En honor a la verdad también diré que el precio de compra no se si ha sido el normal , teniendo en cuenta que las condiciones de la operación distan mucho de lo hablado.
PRIMERA VALORACION DE LA MOTO
Como se ve en la foto,conserva piezas importantes como son los amortiguadores traseros,estribos,corona original de la cadena de la rueda,llantas originales (aunque habra que enderezarlas) con sus cubos de frenos,pedal de freno trasero,conjunto culata - cilindro original.Por otro lado, lo que le falta es muy significativo y costoso de encontrar. Sin entrar en muchos detalles y fijándonos sólo en lo más importante diremos que causan falta :
Manillar con sopotes manetas soldadas y manetas, guardabarros trasero y delantero completos,silencios de escape , caja completa filtro de aire,carburador,encendido completo,tapa motor del encendido, bobina de alta y piston.
.
En un principio ésta moto era la base, que sumada a otra que todavia estaba peor, daría la posibilidad de completar el modelo en cuestión.
Después de mucho esperar y viendo que la primera unidad ya hacía tiempo que estaba en casa de un amigo, y que después de hablar personalmente con la persona que me vendió las dos me dijera que la segunda unidad no sólo no era una MKI, como me aseguro al principio, sino que además se iba a quedar él con ella, tomé la decisión final de quedármela con la impresión de haberme comido un marrón.
En honor a la verdad también diré que el precio de compra no se si ha sido el normal , teniendo en cuenta que las condiciones de la operación distan mucho de lo hablado.
PRIMERA VALORACION DE LA MOTO
Como se ve en la foto,conserva piezas importantes como son los amortiguadores traseros,estribos,corona original de la cadena de la rueda,llantas originales (aunque habra que enderezarlas) con sus cubos de frenos,pedal de freno trasero,conjunto culata - cilindro original.Por otro lado, lo que le falta es muy significativo y costoso de encontrar. Sin entrar en muchos detalles y fijándonos sólo en lo más importante diremos que causan falta :
Manillar con sopotes manetas soldadas y manetas, guardabarros trasero y delantero completos,silencios de escape , caja completa filtro de aire,carburador,encendido completo,tapa motor del encendido, bobina de alta y piston.
.
lunes, 21 de diciembre de 2009
MONTESA COTA 247 MKI TAMBORES GRANDES
Por estas fechas Navideñas afronto otro nuevo reto,darle vida a mi última adquisición,unaMontesa Cota 247 versión cubos de 180 mm.,denominada también "Tambores Grandes" ó MKI ,como prefieren llamarla otros.
La mía en concreto,por su numeración de bastidor,pertenece a las fabricadas entre Noviembre de 1968 a Abril de 1970,fecha en la que ya empezaron a equipar para sus frenos cubos de 110 mm.
Es un modelo que para los Montesistas y en concreto para los que nos gusta el trial,tiene un tirón especial.
Bueno, empezando por el principio,que es por donde hay que comenzar todo, pongo a continuación unas fotos del estado en el que llego a mi poder.
Posteriormente ire poniendo los avances que vaya haciendo en ella y comentando las peripecias que acontezcan,fotos y esplicaciones de las reparaciones.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)
